Godinama se činilo da je budućnost električnih automobila u ogromnim baterijama, stotinama konjskih snaga i velikim SUV-ovima. Sada stiže preokret: europski proizvođači ponovno otkrivaju da su mala masa, niska potrošnja i pristupačna cijena možda važniji od same snage
Električni automobili više ne moraju biti ogromni, teški i ekstremno snažni da bi bili poželjni. Upravo suprotno. Novi trend koji se sve jasnije nazire na europskom tržištu mogao bi potpuno promijeniti način na koji proizvođači razvijaju električne automobile. Velika baterija više nije automatski znak dobrog električnog automobila.
Audi pokazuje novi smjer
Jedan od najboljih dokaza promjene strategije stiže iz Audija. Njemački proizvođač predstavio je novi A2 e-tron, kompaktni električni automobil koji u prvi plan stavlja učinkovitost, a ne ekstremne performanse.
U najštedljivijoj izvedbi troši samo 12,8 kWh/100 km, dok deklarirani doseg prema WLTP-u doseže 646 kilometara. To je vrlo zanimljiva kombinacija. Ne zato što je 646 kilometara najveći doseg na tržištu, nego zato što Audi taj rezultat postiže bez pretvaranja kompaktnog automobila u električni tenk. Automobil ima tri veličine baterije – 52, 61 i 84 kWh.
Poruka je jasna: kupcu možda nije potrebna najveća moguća baterija. Potrebna mu je dovoljno velika baterija u dovoljno učinkovitom automobilu.
Zašto su golemi električni SUV-ovi problem?
Električni pogon ima jednu veliku prednost – elektromotor vrlo učinkovito pretvara energiju u kretanje. Ali fizika se ne može prevariti. Što je automobil teži, veća je energija potrebna za njegovo ubrzavanje i kretanje. Velika baterija pritom povećava masu, a veća masa zahtijeva još više energije.
Tako nastaje svojevrsni začarani krug. Proizvođač ugradi veliku bateriju kako bi povećao doseg, ali zbog nje automobil postane teži pa dio dodatne energije ponovno potroši na pokretanje vlastite mase.
Kod velikih SUV-ova taj je problem posebno izražen. Zato bi budućnost mogla pripasti drugačijem receptu: manjoj masi, boljoj aerodinamici, učinkovitijim elektromotorima i pametnijem upravljanju energijom.
Kinezi dodatno pritišću Europu
Europska automobilska industrija na ovu promjenu nije se odlučila slučajno. Kineski proizvođači sve su prisutniji na europskom tržištu. Njihova prednost nije samo u električnim pogonima, nego i u brzini razvoja, baterijskoj tehnologiji i mogućnosti ponuditi mnogo opreme za relativno malo novca.
Europski proizvođači zato moraju pronaći način kako napraviti električni automobil koji neće biti samo tehnološki impresivan, nego i cjenovno prihvatljiv. tu veliki SUV od nekoliko tona i s ogromnom baterijom teško može biti idealan odgovor.
Vraćaju se mali automobili?
Upravo zato nije slučajno što se posljednjih mjeseci sve više govori o novoj generaciji kompaktnih električnih automobila.
Kupcu koji dnevno prijeđe 30 ili 50 kilometara ne treba baterija koja omogućuje 800 kilometara.
Treba mu automobil koji malo troši, brzo se puni, dovoljno je prostran i – što je najvažnije – ne košta kao luksuzni model.
To bi mogla biti najveća promjena u europskoj elektrifikaciji.
Električni automobil budućnosti možda neće biti najveći i najsnažniji. Bit će najpametniji.
Veliki SUV-ovi neće nestati
Naravno, to ne znači da će veliki SUV-ovi preko noći nestati. Kupci ih žele, a proizvođačima donose visoke prihode. Ali recept se mijenja.
Umjesto utrke prema 1000 KS i baterijama od 150 kWh, proizvođači će sve više morati dokazivati koliko kilometara automobil može prijeći s jednom kilovatsatom. A to je zapravo dobra vijest.
Jer ako električni automobili postanu lakši, učinkovitiji i jeftiniji, elektrifikacija više neće biti privilegija kupaca skupih automobila. I upravo bi mali, racionalni električni automobili mogli biti oni koji će konačno pretvoriti elektrifikaciju iz trenda u masovno tržište.
