Ford Ranger Wildtrak PHEV donosi 282 KS i čak 697 Nm okretnog momenta, nižu potrošnju od dizelskih izvedbi te znatno višu razinu udobnosti, bez kompromisa kada su u pitanju vučna sposobnost, nosivost i terenske performanse
Elektrifikacija već godinama mijenja gotovo sve segmente automobilske industrije, no pickup vozila dugo su ostala rezervirana za provjerene dizelske motore. Razlozi su bili razumljivi – velik okretni moment, robusnost i mogućnost vuče teških prikolica teško je bilo nadomjestiti alternativnim pogonima. Ford je upravo zato razvoju pickupa Ranger PHEV pristupio bez kompromisa. Cilj nije bio samo smanjiti emisije i potrošnju, već stvoriti pickup koji će u svakodnevnoj uporabi biti bolji od dizelskih izvedbi, a pritom zadržati sve radne i terenske kvalitete po kojima je Ranger već godinama referenca u svojoj klasi.
Plug-in hibridni Ford Ranger koristi kombinaciju 2,3-litrenog EcoBoost turbobenzinskog motora snage 188 KS i elektromotora od 102 KS integriranog u 10-stupanjski automatski mjenjač. Sustav razvija ukupno 282 KS i impresivnih 697 Nm okretnog momenta, čime se pozicionira kao drugi najsnažniji Ranger u ponudi, odmah iza ekstremnog Raptora. Istodobno razvija osjetno više okretnog momenta od svih dizelskih izvedbi, što se vrlo jasno osjeti u svakodnevnoj vožnji.
Najveća prednost ovog pogona nije samo maksimalna snaga, već način na koji je isporučuje. Elektromotor razvija puni okretni moment praktično od mirovanja pa Ranger kreće odlučno i bez zadrške, dok desetstupanjski automatski mjenjač vrlo učinkovito održava motor u optimalnom području rada. Bez obzira radi li se o pretjecanju, vožnji uzbrdo ili vuči prikolice, pogonski sklop djeluje iznimno uvjerljivo i uvijek ostavlja dojam da raspolaže velikom rezervom snage.
Još veće iznenađenje predstavlja razina uglađenosti. Električni pogon omogućuje gotovo potpuno nečujno kretanje pri manjim brzinama, a uključivanje benzinskog motora toliko je diskretno da ga vozač često primijeti tek pogledom na instrumentnu ploču. Aktivni sustav poništavanja buke dodatno smanjuje vibracije i buku u kabini pa Ranger PHEV ostavlja dojam vozila više klase, što nije karakteristika koju tradicionalno povezujemo s pickup modelima.
Pogrešni izrazi (5): Pick-up, to nije engleski izraz za pokupiti, nego tip vozila, pickup
Ford je pritom uspio sačuvati gotovo sve radne sposobnosti koje kupci ovakvih vozila očekuju. Maksimalna masa prikolice ostala je 3,5 tone, mogućnost prolaska kroz vodu iznosi 800 milimetara, a pogon na stražnje ili sva četiri kotača, reduktor i blokada stražnjeg diferencijala jamče ozbiljne terenske mogućnosti. Vozač na raspolaganju ima više programa rada prilagođenih asfaltu, skliskim podlogama, blatu, pijesku, dubokom snijegu ili vuči prikolice, pa se Ranger jednako uvjerljivo snalazi na gradilištu, makadamu ili autocesti.
Baterija kapaciteta 11,8 kWh nije među najvećima u klasi plug-in hibrida, ali je dovoljna za realnih 25 do 30 kilometara vožnje isključivo na električnu energiju. To znači da se svakodnevne gradske relacije ili kraće poslovne vožnje mogu odraditi bez uključivanja benzinskog motora, pod uvjetom redovitog punjenja. Maksimalna snaga AC punjenja od 3,6 kW podrazumijeva vrijeme punjenja od približno četiri do pet sati, zbog čega će većina korisnika bateriju puniti tijekom noći ili za vrijeme boravka na poslu.
Upravo redovito punjenje donosi najveću financijsku korist. Tijekom testa pokazalo se da se bez punjenja baterije potrošnja kreće oko 10 litara na 100 kilometara, što je usporedivo sa snažnijim dizelskim izvedbama. Međutim, nakon nekoliko ciklusa punjenja prosjek se bez problema spušta ispod devet litara, što je izvrstan rezultat za vozilo teško više od 2,6 tona, dugo preko 5,4 metra i snažno gotovo 300 KS.
Posebno treba istaknuti način na koji Ranger koristi raspoloživu energiju. Čak i kada instrumenti prikazuju nulti električni doseg, sustav zadržava dio kapaciteta baterije za pomoć pri ubrzavanju i vožnji bez opterećenja. Benzinski motor zato se često isključuje tijekom lagane vožnje ili pri jedrenju, čime dodatno smanjuje potrošnju i povećava ukupnu učinkovitost pogonskog sklopa.
Na asfaltu Ranger PHEV vozi bolje nego što njegove dimenzije sugeriraju. Ovjes vrlo uspješno kontrolira masu vozila, upravljač je precizan i dobro odmjeren, a karakteristično poskakivanje stražnje osovine, koje je česta boljka pickup modela s lisnatim oprugama, svedeno je na minimum. Rezultat je razina stabilnosti i udobnosti koja se približava velikim SUV modelima, uz zadržavanje robusnosti potrebne za ozbiljan rad.
Kabina ostaje jedna od najkvalitetnijih u segmentu. Wildtrak donosi bogatu serijsku opremu, digitalnu instrumentnu ploču, veliki 12-inčni infotainment zaslon, električno podesiva sjedala, kvalitetne materijale i logično raspoređene fizičke prekidače za najvažnije funkcije. Posebno je korisna kamera s prikazom vozila iz ptičje perspektive te prednja kamera koja se automatski aktivira tijekom zahtjevnije terenske vožnje.
Profesionalnim korisnicima namijenjen je i opcijski sustav Pro Power Onboard, koji omogućuje korištenje vozila kao mobilnog izvora električne energije za napajanje alata i druge opreme preko utičnice od 230 V. Time Ranger postaje još funkcionalnije radno vozilo za gradilišta, servisne intervencije ili aktivnosti na otvorenom.
Jedini stvarni kompromis odnosi se na masu. Plug-in hibridni sustav povećava masu vozila za približno 300 kilograma u odnosu na usporedivu dizelsku izvedbu, što djelomično smanjuje korisnu nosivost. Električni doseg također nije velik prema današnjim standardima, no u praksi se pokazao sasvim dovoljnim za korisnike koji vozilo redovito pune kod kuće ili u tvrtki.
Ford Ranger Wildtrak PHEV nije tek elektrificirana izvedba postojećeg modela, nego objektivno jedan od najuspjelijih pickupova na tržištu. Nudi više performansi od dizelskih izvedbi, osjetno nižu potrošnju uz redovito punjenje, vrhunsku razinu udobnosti i jednako uvjerljive radne sposobnosti. Upravo zato predstavlja novu referentnu vrijednost među pickup vozilima i pokazuje da plug-in hibridni pogon u ovoj klasi nije kompromis, nego tehnološki iskorak koji donosi stvarne prednosti u svakodnevnoj uporabi.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor Benzinski, 4-cilindarski turbobenzinski
Obujam 2.261 cm3
Snaga benzinskog motora 138 kW (188 KS) pri 4.600 o/min
Okretni moment benzinskog motora 411 Nm pri 2.700 o/min
Elektromotor Sinkroni s permanentnim magnetima
Snaga elektromotora 75 kW (102 KS)
Okretni moment elektromotora 300 Nm
Ukupna snaga sustava 207 kW (282 KS)
Ukupni okretni moment 697 Nm
Mjenjač Automatski, 10 stupnjeva prijenosa
Pogon Stražnji ili pogon na sve kotače (2H, 4A, 4H, 4L)
Blokada diferencijala Stražnja
Reduktor Da
Baterija Litij-ionska (NMC), 11,8 kWh
Maksimalna snaga AC punjenja 3,6 kW
Vrijeme punjenja 4 – 5 sati
Električni doseg (WLTP) 40 – 50 km
Električni doseg u praksi 25 – 30 km
Duljina 5.403 mm
Širina 1.924 mm
Visina 1.878 mm
Međuosovinski razmak 3.270 mm
Masa praznog vozila 2.615 kg
Korisna nosivost 885 kg
Najveća dopuštena masa 3.500 kg
Maksimalna masa prikolice 3.500 kg
Udaljenost od tla 233 mm
Dubina prolaska kroz vodu 800 mm
Krug okretanja 12,8 m
Teretni prostor (D × Š × V) 1.605 × 1.523 × 498 mm
Ovjes Sprijeda neovisni McPherson, straga kruta osovina s lisnatim oprugama
Kočnice Diskovi na svim kotačima, sprijeda ventilirani
Dimenzije guma 255/65 R18
Prosječna potrošnja na testu 8,5 l/100 km
Emisija CO2 (WLTP) 66 g/km
Cijena 67.150 eura
Cijena testnog vozila 70.644 eura (+ metlik boja i Roll Top)
