Dacia Sandero Stepway Extreme Eco-G 120 Auto spaja LPG, automatik i bogatu opremu, a testirani primjerak stoji 24.730 eura. No, Stepway je dostupan već od 15.900 eura, dok Eco-G 120 kreće od 17.300 eura
Dacia Sandero Stepway više nije samo “jeftina Dacia”
Dacia je posljednjih godina napravila velik korak naprijed. Dacia Sandero Stepway više nije automobil koji se kupuje samo zato što je među najjeftinijima na tržištu, već model koji sve ozbiljnije konkurira popularnim gradskim crossoverima.
I dalje je jednostavan, racionalan i cjenovno pristupačan, ali danas nudi znatno više tehnologije, opreme i udobnosti nego što bi se od automobila s Dacijinim znakom očekivalo prije nekoliko godina.
Aktualna ponuda to dobro pokazuje. Sandero Stepway Essential TCe 110 trenutačno je dostupan od 15.900 eura, dok početni Eco-G 120 kreće od 17.300 eura. Riječ je o aktualnim preporučenim cijenama za vozila sa zalihe, uz uključene bonuse.
No naš testni automobil pripada sasvim drugoj konfiguraciji. Extreme Eco-G 120 Auto stoji 24.730 eura, što znači da je od osnovnog Stepwaya skuplji 8830 eura.
Na prvi pogled razlika djeluje velika. Kada se, međutim, pogleda što se za taj novac dobiva, priča postaje zanimljivija.
Eco-G 120 i automatik – kombinacija koja ima smisla
Glavni adut testnog automobila nalazi se ispod poklopca motora.
Eco-G 120 je trocilindarski bi-fuel motor koji može koristiti benzin i LPG, razvija 122 KS i do 200 Nm, a dostupan je i sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Dacia navodi i ukupni doseg veći od 1400 kilometara s oba spremnika, ovisno o verziji i uvjetima vožnje.
Upravo kombinacija LPG-a i automatika čini ovaj Stepway zanimljivijim od osnovnih izvedbi.
LPG smanjuje trošak svakodnevne vožnje kada je cjenovno povoljniji od benzina, dok automatski mjenjač posebno dolazi do izražaja u gradu.
Pritom ne govorimo o naknadno ugrađenom plinskom sustavu. Eco-G je tvornički razvijen kao bi-fuel pogonski sklop, a automobil se pokreće na benzin te automatski prelazi na LPG kada se ispune odgovarajući uvjeti. Kada se spremnik plina isprazni, sustav se automatski vraća na benzin.
Automatik je pun pogodak za grad
Ako većinu vremena provodite u gradu, automatski mjenjač brzo postaje jedna od onih stvari na koje se čovjek navikne.
U kolonama nema stalnog rada s kvačilom, nema potrebe za ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, a vožnja je jednostavno opuštenija.
Stepway pritom nije zamišljen kao sportski automobil. Njegov karakter je potpuno drugačiji. Vozi se lagano, pregledan je i ne traži od vozača nikakvo posebno prilagođavanje.
Motor ima dovoljno snage za svakodnevne potrebe, a automatik svoj posao odrađuje bez potrebe da vozač o njemu previše razmišlja.
Tek kada snažnije pritisnete gas, trocilindarski karakter postaje izraženiji. Motor tada postaje glasniji, ali to je očekivano od ovakvog pogonskog sklopa.
LPG je jedna od najvećih prednosti
Eco-G pogon nije samo zanimljiv tehnički dodatak, nego jedan od glavnih razloga zašto ovaj automobil ima smisla.
Dacia navodi da Eco-G 120 kombinacijom dvaju spremnika može ostvariti ukupni doseg veći od 1400 kilometara. To znači da vozač ne mora stalno razmišljati o tome gdje će sljedeći put natočiti gorivo.
Još je važnije što LPG ne eliminira benzin. Ako nema dostupne LPG postaje ili se spremnik isprazni, automobil jednostavno nastavlja voziti na benzin.
Za kupca koji godišnje prelazi velik broj kilometara to može biti vrlo važna stavka.
Stepway nije SUV – i to je zapravo njegova prednost
Sandero Stepway izgleda kao mali SUV, ali ne treba ga zamijeniti za pravi terenski automobil.
Nema pogon na sve kotače, a njegova je glavna zadaća svakodnevna vožnja po gradu i otvorenoj cesti.
Povišena karoserija ipak donosi nekoliko konkretnih prednosti. Položaj sjedenja je viši, preglednost je dobra, ulazak i izlazak iz automobila su jednostavni, a neravnine i lošiji asfalt ne predstavljaju problem.
Istodobno, dimenzije ostaju dovoljno kompaktne za gradsku vožnju i parkiranje.
Upravo zato Stepway može biti zanimljiv kupcima koji žele osjećaj SUV-a, ali ne žele plaćati, voziti i parkirati veliki SUV.
Kako se ponaša na otvorenoj cesti?
Na otvorenoj cesti Stepway potvrđuje svoju filozofiju.
Ovjes je prvenstveno podešen za udobnost. Automobil bez većih problema upija neravnine, a povišena karoserija dobro se snalazi na prometnicama koje nisu uvijek u idealnom stanju.
U zavojima se osjeti da vozimo crossover s višim težištem. Karoserija se naginje više nego kod klasičnog hatchbacka, ali to nije nešto što bi trebalo iznenaditi kupca.
Na autocesti nema problema s održavanjem putne brzine. Kada treba snažnije ubrzati, motor postaje glasniji, ali performanse su dovoljne za svakodnevne potrebe.
Drugim riječima, ovo nije automobil koji će vas natjerati da tražite zavoj više.
Ali jest automobil koji će vas bez puno napora odvesti na posao, izlet ili višesatno putovanje.
Udobnost je jedan od njegovih aduta
Za automobil ove cjenovne kategorije Stepway ostavlja dobar dojam kada je riječ o udobnosti.
Sjedala su dovoljno udobna, položaj za upravljačem je pregledan, a upravljač je lagan i jednostavan za korištenje.
U gradskoj vožnji to posebno dolazi do izražaja. Sve djeluje jednostavno i intuitivno.
To je zapravo jedna od karakteristika koju Dacia vrlo dobro razumije – automobil ne mora biti luksuzan da bi bio ugodan za svakodnevno korištenje.
Extreme donosi puno više opreme
Testirana razina opreme Extreme pokazuje koliko se Stepway promijenio.
Dacia više ne pokušava ponuditi samo osnovnu funkcionalnost, već kupcu daje mogućnost opremanja automobila tehnologijama koje smo donedavno povezivali sa skupljim modelima.
Multimedijski sustav može imati 10,1-inčni zaslon osjetljiv na dodir, DAB radio, Bluetooth, USB i povezivanje s Android Autom i Apple CarPlayem. Dostupan je i MEDIA NAV LIVE s navigacijom i naprednijim zvučnim sustavom.
Na raspolaganju su i elementi poput kamere 360 stupnjeva, električno podesivih i grijanih retrovizora, automatskog prebacivanja između dugih i kratkih svjetala, grijanja sjedala i grijanog upravljača, ovisno o konfiguraciji i paketu opreme.
Zbog toga Extreme više ne ostavlja dojam “osnovnog automobila”.
Kabina je jednostavna, ali funkcionalna
Unutrašnjost i dalje nije luksuzna, i to je potpuno jasno.
Materijali su jednostavniji nego u skupljim crossoverima, ali raspored je logičan i funkcije su lako dostupne.
Dacia se nije upustila u utrku s proizvođačima koji gotovo sve funkcije sele na zaslon osjetljiv na dodir. U Stepwayu još uvijek postoji osjećaj da su komande napravljene kako bi ih vozač mogao koristiti bez dugog proučavanja uputa.
To možda nije spektakularno, ali je vrlo praktično.
Koliko je Stepway praktičan?
Jedna od glavnih prednosti ovog automobila je njegova svakodnevna upotrebljivost.
Povišena karoserija olakšava ulazak i izlazak, a viša pozicija sjedenja dobro dođe u gradskoj gužvi.
Za četveročlanu obitelj Stepway može odraditi većinu svakodnevnih zadataka bez većih problema.
Ne treba očekivati prostor velikog SUV-a, ali upravo u tome i jest poanta. Dobivate automobil relativno kompaktnih dimenzija koji nudi više praktičnosti i viši položaj sjedenja od klasičnog hatchbacka.
Koliko zapravo košta osnovni Stepway?
Ovo je dio koji nikako ne treba zanemariti kada govorimo o isplativosti.
Dacia Sandero Stepway trenutačno kreće od 15.900 eura, dok Essential Eco-G 120 stoji od 17.300 eura. Aktualna ponuda odnosi se na vozila sa zalihe i uključuje preporučene bonuse, a vrijedi do 30. rujna 2026.
To znači da kupac već za manje od 16.000 eura može ući u svijet Stepwaya.
S druge strane, naš testni automobil stoji 24.730 eura.
Razlika između osnovnog TCe 110 i testiranog Extreme Eco-G 120 Auto iznosi 8830 eura.
To je puno novca, ali testni automobil nudi sasvim drugačiju kombinaciju.
Kupac dobiva LPG, automatski mjenjač, snažniji pogonski sklop i znatno bogatiju opremu.
Zato je važno ne uspoređivati samo dvije cijene, nego dvije različite konfiguracije i potrebe kupca.
Je li 24.730 eura puno?
Kada govorimo o Daciji, iznos od gotovo 25.000 eura na prvi pogled zvuči neobično.
No testirani Stepway više nije osnovni automobil.
Ako vam treba samo jednostavan crossover za grad, nema puno smisla plaćati ovu konfiguraciju. Osnovni Stepway od 15.900 eura upravo je napravljen za kupca kojem je najvažnija početna cijena.
Ako, međutim, želite LPG, automatik i bogatiju opremu, računica se mijenja.
U tom slučaju 24.730 eura nije cijena “Dacije od 25.000 eura”, nego cijena konkretno konfiguriranog crossovera s kombinacijom pogona i opreme koja ga čini znatno svestranijim automobilom.
Što nam se nije svidjelo?
Naravno, ni Stepway nije bez kompromisa.
Trocilindarski motor nije osobito tih kada ga se jače optereti. U zavojima se osjeti viša karoserija, a materijali u kabini jasno pokazuju da je riječ o automobilu kod kojeg je kontrola troškova važna stavka.
Ali nijedan od tih nedostataka nije posebno iznenađenje.
Dacia je napravila automobil kod kojeg je vrlo jasno definirano gdje se štedjelo, a gdje se novac ulagao.
Najvažnije je da kompromisi ne narušavaju osnovnu funkcionalnost automobila.
Koliko je važna potrošnja?
Kod Eco-G izvedbe potrošnja nije jedina važna stvar.
Ključna je cijena goriva.
Dacia za aktualni Eco-G 120 navodi kombiniranu WLTP potrošnju od 5,9 do 7,5 l/100 km, ovisno o izvedbi, dok emisije CO₂ iznose 120 do 121 g/km u aktualnoj ponudi.
Naravno, stvarna potrošnja ovisit će o načinu vožnje, temperaturi, prometu i korištenju LPG-a.
Ali upravo mogućnost vožnje na dva goriva čini ovaj pogon zanimljivim.
Za vozača koji radi puno kilometara, LPG može imati znatno veći utjecaj na ukupni trošak vlasništva nego nekoliko decilitara razlike u potrošnji.
Dacia Sandero Stepway Extreme Eco-G 120 Auto – tehnički podaci
Testirani automobil pokreće ECO-G 120, trocilindarski bi-fuel motor sa 122 KS i do 200 Nm, uz prednji pogon i šeststupanjski automatski mjenjač.
Početna cijena Stepwaya trenutačno iznosi 15.900 eura, početni Eco-G 120 dostupan je od 17.300 eura, dok cijena našeg testnog primjerka iznosi 24.730 eura.
Kome je namijenjen?
Sandero Stepway Extreme Eco-G 120 Auto namijenjen je vozaču koji želi jedan automobil za većinu svakodnevnih potreba.
Grad mu odgovara zbog kompaktnih dimenzija i automatika. Otvorena cesta nije problem zahvaljujući dovoljno snažnom motoru, dok LPG donosi potencijalno niže troškove goriva.
Obiteljima će odgovarati povišena karoserija, jednostavan ulazak i izlazak te praktičnost.
A onima koji žele što više automobila za svoj novac važna će biti činjenica da Stepway već u osnovnoj izvedbi kreće od 15.900 eura.
Je li ovo najisplativiji crossover na tržištu?
Tu ipak treba biti oprezan s velikim riječima.
Ne postoji jedan automobil koji će svakom kupcu biti najisplativiji. Nekome je najvažnija početna cijena, drugome potrošnja, trećem automatski mjenjač, četvrtom oprema ili prostor.
No upravo zato je Sandero Stepway zanimljiv.
Osnovni Stepway od 15.900 eura vrlo jasno cilja kupce kojima je važna cijena. Eco-G 120 od 17.300 eura dodaje tvornički LPG i snažniji pogonski sklop, dok testirani Extreme Eco-G 120 Auto za 24.730 eura ide korak dalje s automatikom i bogatijom opremom.
I zato je konačni zaključak jednostavan.
Osnovni Stepway nije automobil od 24.730 eura. Testirani Stepway jest.
A upravo između tih dviju cijena nalazi se najvažnija stvar koju svaki kupac mora procijeniti – koliko mu zapravo automobila treba.
Ako tražite racionalan, udoban i praktičan crossover s LPG pogonom i automatikom, Sandero Stepway Eco-G 120 Auto ima vrlo uvjerljivu kombinaciju aduta.
Nije najluksuzniji, nije najtiši i nije zamišljen za sportsku vožnju.
Ali njegova najveća snaga nikada nije bila u tome.
Njegova najveća snaga je u tome što za uloženi novac nudi upravo ono što većina vozača svakodnevno treba.
Tehnički podaci
| Podatak | Sandero Stepway Extreme Eco-G 120 Auto |
|---|---|
| Motor | 1.2 turbo, 3 cilindra |
| Pogon | Prednji |
| Gorivo | Benzin / LPG |
| Snaga na LPG-u | 120 KS |
| Okretni moment na LPG-u | 197 Nm |
| Mjenjač | Automatski, 6 stupnjeva |
| 0-100 km/h | 10 s |
| Najveća brzina | 180 km/h |
| Dimenzija guma | 205/60 R16 |
| Karoserija | Crossover |
| Cijena testnog primjerka | 24.730 eura |
